前置仓要如何降低成本，在增加司机收入的基础上，达到降低企业成本的目的。
1)公司降低物流投入，物流从业人员生活投入增加，这一物流行业目前尴尬的情况，只有巨头或者网站型企业能够解决。而一旦解决了这一问题，那么网站企业最终获取的一定是等量的回报。
2)货源作为切入点，前面已经讨论了，前置仓的设立与否，与订单的体量有很大的关系。
以食材配送为例来说，美团一家企业的体量达不到要求，那么如果加上美菜呢?如果两家企业由同一家企业配送，那么不但能够增加其配送时效和服务，最终物流投入也一定能够获得可观的降低。这也是物流行业一直提到的「统仓共配」，从空间的维度，增加司机收入的基础上，降低物流投入。
3)除了空间的维度，从时间的维度上面，也能够在提升司机收入的基础上，达到有效降低投入的可能。
同样拿美团食材配送业务举例，其用仓时间，基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段。而配送的时间，第一班次是在6-8点，第二班次也是要求11点之前配送完。但是鲜世纪等做超市配送的公司，其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点，配送时间基本是9点-21点这一时间段。
时间完全可以错开并连续，车型也基本是同一车型，那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间，同一批司机来配送两家业务完全有可能。公司物流投入下降20%，这样司机每一单少收入20%，一天做两单，其收入也是远远比现在一天只配送一单要高的。不过前提是，需要前置仓的合理布局。这是笔者曾提出的「多班配送」商业模式，从时间的维度，增加司机收入的基础上，降低物流投入。
4)除了空间维度、时间维度之外，跨界运营的方式，也能够在增加司机收入的基础上，降低公司物流投入。
小编总结司机们的经验发现，滴滴、首汽、神州的司机师傅，以杭州的消费水平，假若其一天工作14个小时，一个月的收入基本也就8000-10000左右，平均每天纯收入330元，而其中50%以上是早高峰期间的收入。假如这些司机从凌晨开始拉货，配送快递的传站业务(5点半之前结束)，早高峰及上午拉人，那么经过笔者的测算，司机们从凌晨1点到上午11点，工作10个小时，所获得的收入是比现在纯做网约车司机要高的。
5)司机众包。物流配送中，人工投入永远是最大的投入。目前，很多新能源车租赁企业纷纷出现。对于线路和体量相对稳定的配送业务来说，若城配公司从新能源企业租赁车辆，再通过众包的方式招募司机，这种方式或许也能够帮助公司降低投入。并且，有些配送场景的高峰期就是周六日，对于想要利用周末休息时间赚点零花钱的司机们来说，期望收入一定比专职做配送的期望收入要低。
而对于需要小车型配送的场景，货车厂家是否能够推出一款人货两用的专用车辆呢?比如晚上卸掉后座可拉货，白天清洗安装好后拉人，只要安全和卫生等方面做好处理，也并非不可能。
很多现在的末端配送企业都在实验无人机配送，城际配送更是用了无人驾驶技术。而本文，主要讨论前置仓在同城链条上的重要性，以及探讨如何在增加物流从业者收入的基础上降低公司投入的商业模式，其他技术的尝试和商业模式并未展开一一讨论。
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