共享单车的出现，确实给大众出行带来便捷，而最近ofo北京总部却不安宁，网络上时不时针对ofo退押现场进行实时报道，最终北京市海淀区人民法院对ofo运营主体和戴威作出了“限制消费令”。
内容显示，东峡大通和戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位;不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。
前日，摩拜CEO胡玮炜在内部信中宣布，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职......经历了大风大浪的ofo与摩拜，曾经的共享单车独角兽已经没有过去那样风光了.....
共享单车的过去
时光退回到2017年，共享单车的繁荣时期，大街上红黄绿蓝层次分明，成为了一种亮眼的“景致”单车企业为了获得头筹，开启了一场“烧钱”大战，不断的融资，不断的制造单车，不断的投放市场.....
这场资本家之间的战役最终挤得头破血流，小企业纷纷落下帷幕，最后只剩ofo与摩拜这两只独角兽获得了不错的市场位置，甚至辐射到了国外发达地区。
但是，一味的烧钱，重投放，使之形成了“融资、买车、投放”的固定模式，从而没有稳定有效的盈利模式，并且还忽视了后期维护、秩序整肃等。从而无形中给企业增加了运营和调度压力，从而使得ofo与摩拜都受到资金流的压力影响。
于是在2018年摩拜最终被美团收购，而ofo也经常有各种被收购的传闻，而坚定的ofo5个一票否决权最终落下如今的溃败。
共享单车的未来
此时，1300万的ofo用户退押陷困局，摩拜创始人的退出，从表面看共享单车的后起之秀哈罗单车赢得了共享单车的胜利，实际上哈罗单车发展得怎样呢，会成为最大的受益者么?
哈罗单车成立于2016年11月，此时共享单车行业已进入高潮，原本哈罗单车是没有机会，但是随后摩拜被美团收购，ofo陷入资金困境后，在阿里支持下的哈罗单车正快速发展，据称哈罗单车的日订单量已成为共享单车行业第一名，借着哈罗单车推出了电动助力车，借着改名为哈罗出行，转向网约车服务。
一系列的举动，说明着毕竟单车发展至今找不到很大的盈利模式，借着哈罗开启了网约车之路，但是滴滴带来的巨大的资本流量，能让哈罗坚持多久呢，未来真还不知道。。
那么共享单车将来应怎样健康发展呢?
业内有关专家认为，共享单车行业的良性发展，需要政府部门、企业等多方“共治”，相关监管机构应切实担起监管责任，控制行业的无序发展，避免造成资源浪费、影响市容环境，监督押金的规范操作;共享单车企业和投资方也应履行义务，做好企业运维服务，切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。
总之，共享单车是一个新兴的行业，需要企业不断对制度进行优化，对后期维护不断进行升级和跟进，并不断的对市场投放区域进行调查，加上政府的共同治理，才能良心发展下去。
原创来自：jsudo 原创时间：2018/12/25 10:09:45
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