2018年，汽车后市场发生了不少大事。区别于O2O崛起之时，车后市场在很长一段时间内融资不断，各家企业拿钱拿得手软。而到了资本寒冬来临时，大家叫苦连连，一时间内投资者听闻“后市场”纷纷退缩。在过去一年，汽车后市场发生了明显变化，互联网巨头入局的形势愈发明显。
2018年5月，京东“京车会”项目正式启动，希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络;8月，阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”;9月，腾讯4.5亿美元领投途虎养车E轮融资;12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。在整个产业链条当中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式积极探索业务发展，多种模式不断产生。
而另一端，与巨头相关联的则是后市场产业链条的各玩家们，新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。如果用一场龙舟比赛来形容汽车后市场目前的处境，那么当前的状况便是船只已经备好，船长选择让谁上船，以及船员会选择上哪条船尤为重要。所以，接下来，各链条中的玩家也该考虑考虑“跟谁玩”的问题了。
说起阿里对车后市场的关注还要追溯至4年前，2014年，天猫就曾经上线安装服务业，通过整合大量安装服务门店，为上游的卖家和下游的买家提供落地服务。2016年，天猫开拓出车码头业务，希望帮助门店实现互联网化，进而提供正品供应链，帮助门店升级。但由于自身缺陷，车码头最终无极而返。
两年后，阿里重拾汽车后市场业务。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立新公司。在合作伙伴的选择上，天猫曾经透露，相对线上能力来说，阿里更加关注线下门店和供应链整合能力。
可以看出，不管是京东还是阿里，抑或是滴滴，在未来整合过程中，难免会面临一些挑战：首先，整合方需要思考门店不甘心被整合的心态，除非能够获得合适的条件，同时这也意味着巨头在成本投入方面的增加;其次，随着整合推进，门店与整合方之家的利益关系会发生变化。随着整合方话语权的提升，门店如何守住自己的利益成为门店担忧的重点;第三，门店分布于全国市场中，每个门店具有不同的特点，很难逃过地方性保护势力的阻碍。
除了阿里、京东、滴滴，巨头玩家腾讯也在汽车后市场有所耕耘。2018年9月，国内汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本中国基金等知名投资方和企业领投的4.5亿美元融资。但与他们不同的是，腾讯并没有直接切入服务环节，而是做起了最擅长“人的连接”，腾讯曾经表示，将携手途虎养车把后市场中的厂商-用户连接在一起，推动线上线下的一体化运营，使途虎养车更贴近消费者。
此外，在新车销售增速放缓的情况下，汽车主机厂商也在观望售后领域，正在不断强化自身的服务形象，通过4S+连锁构建多元化渠道，为用户提供更多场景下的延伸服务。
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